Rastuće tržište električnih vozila nastavlja sa podsticanjem potražnje litijumskih baterija. Kompanije poput CATL, BYD, LG Electronics, SK Group i Panasonic navodno povećavaju ulaganja u pogonske sklopove zbog mogućih nestašica baterija.

Automobilske dobavljačke kompanije tvrde da kada baterije postanu visoko tražene, neki proizvođači automobila će razmotriti nabavku celokupne usluge pogonskog sklopa kako bi osigurali snabdevanje komponentama. Međutim, evropski, američki i japanski proizvođači automobila neće slediti taj pravac jer se plaše gubitka dominacije u proizvodnji.

Kineske kompanije za proizvodnju baterija pokrivaju ponudu preko 60% litijumskih baterija širom sveta, pri čemu CATL i BYD opskrbljuju polovinu globalne potražnje.

Kineski domaći proizvođači automobila zauzimaju oko 60% domaćeg tržišnog udela. Kako se trgovinski rat nastavlja 2024. godine, mnoge kineske automobilske kompanije su proširile poslovanje izvan zemlje, stavljajući pritisak na međunarodne proizvođače automobila i zajedničke venture kompanije u Kini.

Proizvođači automobila moraće pažljivo da manevrišu na tržištu litijumskih baterija

Izvori tvrde da baterije čine 30% do 40% troškova električnih vozila, a kako se proizvođači automobila snažno oslanjaju na dobavljače baterija, praktično mogu kontrolisati samo 60% do 70% proizvodnje vozila. Takođe, Kina je razvila i svoje sposobnosti u oblasti poluprovodnika i softvera. Očekuje se da će međunarodni proizvođači automobila morati pažljivo da manevrišu na tržištu litijumskih baterija.

Shutterstock

Navedene kompanije su pokušale smanjiti svoju zavisnost od kineskih dobavljača. Ova situacija pruža više prilika za dobavljače sa Tajvana koji se pozicioniraju kao stručnjaci u tier-1 ili tier-2 sektorima. Oni takođe imaju iskustva u informaciono-komunikacionim tehnologijama, masovnoj proizvodnji i međunarodnom tržištu.

S druge strane, kineski proizvođači baterija će verovatno suočiti izazove od strane proizvođača automobila. Osim BYD-a, kompanije poput Great Wall Motor, Nio, Geely i mnoge druge kineske auto kompanije intenzivirale su razvoj svojih baterija.

Južnokorejske kompanije LG Energy Solution, SK On i Samsung SDI su objavile svoje planove za proizvodnju LFP baterija. Očekuje se da će izazvati kineske konkurente, koji drže preko 90% tržišta LFP baterija, između 2025. i 2026. godine, piše DigiTimes. “K-trio” se fokusirao na ternarne baterije. Masovna proizvodnja LFP baterija oduzima značajan vremenski period, pre svega zato što OEM-ovi moraju sertifikovati proizvode.

Kako ne bi pali u nemilost kineskih proizvođača, međunarodni proizvođači automobila takođe razvijaju svoje baterije. Na primer, Tesla radi na svojim 46800 ternarnim baterijama. Toyota i Volkswagen pokušavaju da naprave bateriju sa čvrstim elektrolitom. Proizvođači automobila takođe aktivno učestvuju u dizajniranju integrisanih kola (IC), pozivajući tajvanske fabrike da grade fabrike u Evropi, Sjedinjenim Američkim Državama i Japanu.