Više od decenije, automobili povezani zajedničkim procesom proizvodnje i njegovih faza u izradi sklopova i delova su osvajali nove kupce zahvaljujući ažuriranjima softvera nalik onima na pametnim telefonima i praktičnim funkcijama. Međutim, ova pogodnost ima svoju cenu: šta se dešava kada povezani automobili postanu nepovezani automobili?

Kao u onoj sceni na kraju filma *The Phantom Menace*, oni masovno gube funkcionalnost dok kineska automobilska industrija prolazi kroz konsolidaciju, ostavljajući mnoge povezane automobile bez podrške.

Fenomen je opisan u izveštaju *Rest of World*, koji je razgovarao sa više vlasnika električnih vozila (EV) proizvedenih od strane kineskih proizvođača automobila koji se suočavaju sa finansijskim poteškoćama.

Kina je pokrenula svoju EV industriju agresivnim subvencijama koje su privukle desetine, ako ne i stotine kompanija da proizvode automobile. Kada su te subvencije prestale, usledilo je svojevrsno “izumiranje” u automobilskoj industriji, pri čemu je više od 20 brendova odustalo od poslovanja. Kao što možete da zamislite, to predstavlja ogroman problem za ljude koji su kupili povezane automobile tih brendova.

Vlasnici povezanih električnih automobila u problemu

Najveći kineski proizvođač automobila koji je do sada propao bio je WM Motor, koji je prodao oko 100.000 automobila između 2019. i 2022. godine. Kompanija je u oktobru 2023. godine podnela zahtev za bankrot, pri čemu je prestala da pruža softversku podršku za automobile svojih kupaca.

S obzirom na to da su serveri kompanije ugašeni, prijavljeni su brojni kvarovi, uključujući neispravne audio uređaje, indikatore statusa punjenja, brzinomere i daljinske funkcije upravljanja putem aplikacije, kao što su klimatizacija i zaključavanje vozila.

Iako je WM Motor navodno vratio servere online kako bi ova vozila ponovo mogla u potpunosti da funkcionišu, čini se da nisu isporučili nijedno ažuriranje softvera od podnošenja zahteva za bankrot, pre skoro godinu dana. Njihova aplikacija takođe nije dostupna u prodavnicama aplikacija za pametne telefone, čime su potencijalnim kupcima polovnih vozila WM Motor-a uskraćene neke funkcije.

Kompanija izgleda nije prekršila kineske zakone o zaštiti potrošača, koji nalažu desetogodišnju podršku za delove i usluge, ali očigledno ne za softver. Procene ukazuju na to da se oko 160.000 vlasnika automobila u Kini nalazi u sličnoj situaciji, dok se sve veći broj proizvođača automobila suočava sa finansijskim problemima.

U Sjedinjenim Američkim Državama, videli smo slične situacije, kao što je Tesla-ov prekid rada 2021. godine, koji je zaključao neke vlasnike van njihovih automobila i onemogućio punjenje. Nedavno je bankrot Fiskera ostavio vlasnike SUV-a Ocean sa brojnim softverskim problemima i bez sigurnosti da će ti problemi biti rešeni.

Situacija je mnogo ozbiljnija u Kini, gde je tehnologija ključna prodajna tačka za automobile i gde postoji više brendova u riziku, mada ni američki i drugi proizvođači nisu imuni na potencijalne probleme tog tipa. Auto industriji, ali i zakonskoj regulativi očigledno predstoji da reše neke stvari kako korisnici ne bi dolazili u situacije da njihov skupo plaćeni automobil ne postane beskorisna hrpa gvožđa, piše TheDrive.